بھارت کی ایئر لائنز بیک وقت دو طرف سے دباؤ کا شکار ہیں، اور صنعت کی اپنی زبان حقائق سے آگے نکلنے لگی ہے۔ پاکستان کی فضائی حدود 24 اپریل 2025 سے بھارتی طیاروں کے لیے بند ہیں، جس کے باعث یورپ اور شمالی امریکا کے لیے طویل اور مہنگے راستے اختیار کرنا پڑ رہے ہیں۔ اب 2026 میں جیٹ فیول کی قیمتوں میں اچانک اضافے نے، جس کے پیچھے ایران جنگ اور آبنائے ہرمز کی بندش ہے، پہلے جھٹکے کے اوپر دوسرا جھٹکا لاد دیا ہے۔ ایئر لائنز اور ان کی نمائندہ تنظیم نے خبردار کیا ہے کہ صنعت تباہی کے قریب ہے۔ تاہم کسی بھی بڑی بھارتی ایئر لائن نے درحقیقت پروازیں بند نہیں کیں۔
ایسی پابندی جس میں بار بار توسیع ہو رہی ہے
پاکستان نے 24 اپریل 2025 کو اس سال کے بھارت-پاکستان بحران کے دوران جوابی اقدام کے طور پر اپنی فضائی حدود بھارتی طیاروں کے لیے بند کر دیں۔ جو اقدام ایک مختصر اور تعزیری قدم کے طور پر اٹھایا گیا تھا، وہ اب خطے کے فضائی نقشے کا مستقل حصہ بن چکا ہے: پابندی میں تب سے ماہانہ بنیادوں پر مسلسل توسیع ہوتی آ رہی ہے، تازہ ترین توسیع 24 اکتوبر 2026 تک ہے، اور ٹیک جوس کی رپورٹ کے مطابق، جو اس پابندی کو چلانے والے نوٹم (NOTAM) کے سلسلے کا احاطہ کرتی ہے، اگلی توسیع کا فیصلہ اسی ہفتے متوقع ہے۔
اس کا معاشی بوجھ زیادہ تر بھارت پر پڑا ہے۔ پاکستان ایئرپورٹس اتھارٹی کے اعداد و شمار کے حوالے سے، اس پابندی سے بھارت کی فضائی صنعت کو اب تک تقریباً 2 ارب ڈالر کا نقصان ہونے کا اندازہ ہے، جبکہ AVI-GO کے مطابق کریڈٹ ریٹنگ ایجنسی ICRA نے خبردار کیا ہے کہ اگر بندش جاری رہی تو 2026 میں مزید 60 کروڑ ڈالر کا نقصان ہو سکتا ہے۔ پاکستان کے اپنے اخبار دی نیوز نے نشاندہی کی ہے کہ ان پابندیوں نے بھارت کے فضائی شعبے کو پاکستان کے مقابلے میں کہیں زیادہ نقصان پہنچایا ہے، کیونکہ بھارتی ایئر لائنز وہ مختصر مغربی راستے کھو بیٹھی ہیں جو پاکستانی فضائی حدود فراہم کرتی تھیں، جبکہ پاکستانی ایئر لائنز کا بھارتی مارکیٹ سے تعلق نسبتاً کم ہے۔
ایئر انڈیا کو اس صورتحال کا سب سے زیادہ سامنا کرنا پڑا ہے۔ آؤٹ لک بزنس کے مطابق، کمپنی نے مبینہ طور پر بھارتی حکومت کو "سبسڈی ماڈل" تجویز کیا ہے، اور اندازہ لگایا ہے کہ پابندی جاری رہنے کی صورت میں اسے ہر سال 591 ملین ڈالر سے زیادہ کا نقصان ہو گا۔ صرف یہی ایک رقم اس بات کا کچھ اندازہ دیتی ہے کہ فضائی حدود کی بندش، جسے اب ایک سال سے کہیں زیادہ عرصہ ہو چکا ہے، نئی دہلی میں بار بار لابنگ کا موضوع کیوں بنی ہوئی ہے، اور ایسا مسئلہ کیوں نہیں رہی جسے ایئر لائنز نے محض برداشت کر کے آگے بڑھنا سیکھ لیا ہو۔
پھر ایندھن کا جھٹکا آیا
اگر فضائی حدود کی پابندی آہستہ آہستہ بڑھنے والا دباؤ تھی، تو ایندھن کا بحران بہت تیزی سے آیا۔ ساؤتھ چائنا مارننگ پوسٹ کے مطابق، اپریل 2026 میں فیڈریشن آف انڈین ایئرلائنز، جو ایئر انڈیا، انڈیگو اور اسپائس جیٹ کی نمائندگی کرتی ہے، نے خبردار کیا کہ ایران جنگ اور آبنائے ہرمز کی بندش کے باعث جیٹ فیول کی قیمتوں میں اضافے کی وجہ سے یہ صنعت اپنا آپریشن مکمل طور پر بند کرنے کے قریب پہنچ چکی ہے۔
فری پریس جرنل کے مطابق، فیڈریشن اس ماہ ایک بار پھر ریلیف کے لیے بھارتی حکومت کے پاس گئی، اور کہا کہ جیٹ فیول ایئر لائنز کے آپریٹنگ اخراجات کے تقریباً 30 سے 40 فیصد سے بڑھ کر 55 سے 60 فیصد تک پہنچ گیا ہے۔ ایک ایسی صنعت کے لیے جو پہلے ہی کم منافع پر چلتی ہے، اخراجات کا ڈھانچہ اتنی شدت سے ایک ہی غیر مستحکم جزو کی طرف جھک جانا، اور ساتھ ہی ایک ٹرانزٹ روٹ کا بند رہنا، خود اس کے اپنے بیان کے مطابق، تقریباً ناقابلِ انتظام ہے۔
حقیقی پسپائی، تباہی نہیں
مجموعی دباؤ کے نتیجے میں ایک حقیقی اور قابلِ پیمائش پسپائی سامنے آئی ہے۔ انفراسٹرکچر ٹوڈے کے مطابق، ایئر انڈیا نے فضائی حدود کی پابندیوں اور ایندھن کی ریکارڈ قیمتوں کا حوالہ دیتے ہوئے جون سے اگست 2026 کے درمیان 29 بین الاقوامی روٹس ختم کر دیے۔ کمپنی اکتوبر کے اختتام پر ویانا-دہلی براہِ راست سروس بھی بند کر رہی ہے۔ انڈیگو چنئی-ری یونین روٹ ختم کر رہی ہے، جس کی آخری پرواز 21 اکتوبر کو طے ہے۔
جو چیز اب تک نہیں ہوئی وہ کسی فضائی کمپنی کا حقیقی خاتمہ ہے۔ ریکارڈ پر واحد باقاعدہ بندش ڈوو ایئرلائنز کی ہے، جو کولکتہ کی ایک چھوٹی چارٹر آپریٹر تھی اور جنوری 2026 میں رضاکارانہ تصفیے (لیکویڈیشن) میں چلی گئی۔ "فضائی کمپنیاں بند ہو رہی ہیں" کے وسیع تر بیانیے کے حق میں یہ ایک کمزور دلیل ہے: ڈوو نے 2022 سے ایک بھی تجارتی پرواز نہیں چلائی تھی، اور اس کا تصفیہ موجودہ دباؤ کے بجائے برسوں کی غیر فعالیت کا نتیجہ ہے۔
بیانات اور حقائق کے درمیان یہ فرق اہم ہے۔ "بندش کے دہانے پر" صنعت اور لابنگ کی زبان ہے، یعنی وہ مؤقف جو فضائی کمپنیاں اور ان کی فیڈریشن حکومت پر ایندھن کے ٹیکس میں رعایت، روٹس کے لیے سبسڈی یا امداد کی کسی اور شکل کے لیے دباؤ ڈالنے کی خاطر پیش کر رہی ہیں، جیسا کہ ایئر انڈیا کی اپنی سبسڈی تجویز بھی کرتی ہے۔ یہ انتباہات من گھڑت نہیں؛ نقصانات، لاگت میں ایندھن کا حصہ اور NOTAM کی توسیع شدہ مدت، سب حقیقی اور اچھی طرح دستاویزی ہیں۔ لیکن بھارت کی کسی بڑی ایئرلائن نے، ایئر انڈیا سمیت، آپریشن بند نہیں کیا۔ اس کے بجائے نیٹ ورک میں کٹوتی کی گئی ہے: روٹس ختم کیے گئے، چند بین الاقوامی پروازیں بند کی گئیں، اور دہلی میں مالی ریلیف کے لیے مسلسل دباؤ ڈالا جا رہا ہے۔
کن باتوں پر نظر رکھیں
اس وقت دو فیصلے کیلنڈر پر ہیں۔ پاکستانی حکام نے اسی ہفتے فیصلہ کرنا ہے کہ فضائی حدود کی پابندی 24 اکتوبر سے آگے بڑھائی جائے یا نہیں، ایسا فیصلہ جس پر ڈیڑھ سال سے ہر ماہ عملاً بلا سوچے سمجھے مہر لگتی آ رہی ہے۔ اور بھارتی حکومت نے ایندھن کے اخراجات پر فیڈریشن آف انڈین ایئرلائنز کی تازہ ترین اپیل کا اب تک عوامی سطح پر کوئی جواب نہیں دیا۔ ان میں سے کوئی بھی فیصلہ اس دباؤ کو یکسر ختم کرتا نظر نہیں آتا، لیکن دونوں میں سے کوئی بھی اسے کم کر سکتا ہے، یا اس مقدمے کو مزید مضبوط کر سکتا ہے جو فضائی کمپنیاں پہلے ہی پیش کر رہی ہیں کہ انہیں وبا کے بعد سے کسی بھی وقت کے مقابلے میں زیادہ نازک حد پر چلایا جا رہا ہے۔
