پاکستان کی فضائی حدود کئی ماہ سے بھارتی فضائی کمپنیوں کے لیے بند ہیں، اور 2026 کی طرف بڑھتے ہوئے جیٹ فیول کی قیمتیں ریکارڈ سطح کے قریب ہیں۔ ان دونوں دباؤ کا تفصیلی احاطہ اس سائٹ پر دوسری جگہ کیا جا چکا ہے۔ مسافروں کے لیے اس وقت اہم بات یہ ہے کہ یہ دونوں عوامل اس نقشے کے ساتھ کیا کر رہے ہیں جس پر بھارتی ایئر لائنز دراصل پروازیں چلاتی ہیں۔
انفراسٹرکچر ٹوڈے کی ایئر لائن کے نیٹ ورک سے متعلق رپورٹنگ کے مطابق، جون اور اگست 2026 کے درمیان ایئر انڈیا نے 29 بین الاقوامی روٹس ختم کر دیے۔ ایئر لائن نے اس کی وجہ پاکستان کی اوور فلائٹ پابندیوں اور ایوی ایشن ٹربائن فیول (ATF) کی ریکارڈ بلند قیمتوں کو قرار دیا۔ تین ماہ میں 29 روٹس کا خاتمہ معمولی کٹوتی نہیں ہے۔ ایئر انڈیا جیسی بڑی قومی ایئر لائن کے لیے یہ برسوں میں کسی بڑی قومی ایئر لائن کے نیٹ ورک میں سب سے تیز سکڑاؤ کے ادوار میں سے ایک ہے۔
ویانا کا رابطہ اور ری یونین کا روٹ ختم
ان میں سے دو کٹوتیاں، اور انڈیگو کی ایک کٹوتی، یہ ظاہر کرتی ہیں کہ مجموعی تعداد زمینی سطح پر دراصل کیسی نظر آتی ہے۔ ایئر انڈیا اکتوبر 2026 کے آخر میں ویانا-دہلی براہ راست سروس بند کر رہی ہے۔ آسٹریا کے ادارے Vienna.at نے یہ خبر ویانا ایئرپورٹ کے نقطۂ نظر سے دی، یعنی بھارتی دارالحکومت سے اس کے واحد براہ راست رابطے کے خاتمے کے طور پر۔ آسٹریا کے مسافروں اور کاروباری اداروں کے لیے اس کا مطلب یہ ہے کہ خلیج یا کسی اور مقام سے ایک اسٹاپ والا راستہ ہی دہلی تک فضائی سفر کا واحد ذریعہ رہ جائے گا۔
دوسری جانب، ایرو روٹس (AeroRoutes) کی جانب سے ایئر لائن کے شیڈول میں تبدیلیوں کی نگرانی کے مطابق انڈیگو چنئی اور ری یونین کے درمیان اپنا روٹ ختم کر رہی ہے، جس کی آخری پرواز 21 اکتوبر 2026 کو مقرر ہے۔ جنوبی بھارت اور بحرِ ہند میں فرانس کے زیرِ انتظام جزیرے کے درمیان چلنے والا یہ روٹ کبھی نمایاں سرخیوں کا حصہ نہیں رہا، لیکن یہ ایک حقیقی روٹ تھا، یعنی اس قسم کا محدود اور مخصوص رابطہ جو ایک پھیلتی ہوئی ایئر لائن ٹھیک اس لیے شروع کرتی ہے کہ وہ ایسے میدان میں قدم جما سکے جس کی پروا حریفوں نے نہیں کی۔ اس کے خاتمے سے اس مخصوص روٹ پر مانگ کے بارے میں کم، اور اس بارے میں زیادہ پتا چلتا ہے کہ جب اخراجات بڑھ جائیں اور معمول کے فضائی راستے بند ہوں تو ایئر لائنیں کون سی پروازیں جاری رکھنے پر آمادہ ہوتی ہیں۔
ان میں سے کوئی ایک کٹوتی بھی بذاتِ خود بحران نہیں ہے۔ ویانا کی ایک پرواز کا نہ ہونا اور ری یونین کے روٹ کی منسوخی کسی ایئر لائن کی بیلنس شیٹ کو زیادہ متاثر نہیں کریں گی۔ لیکن ان 27 دیگر روٹس کے ساتھ مل کر، جو ایئر انڈیا جون سے خاموشی کے ساتھ ختم کر چکی ہے، یہ ایک پسپائی کا نقشہ سامنے لاتے ہیں: کوئی ایک ڈرامائی انہدام نہیں، بلکہ بھارت کی قومی ایئر لائنوں کی رسائی کا مسلسل سکڑتا ہوا دائرہ۔
خلا کون پُر کرے گا
بھارتی ایئر لائن جو بھی روٹ چھوڑتی ہے، وہ ایسا روٹ ہوتا ہے جس پر مسافر کو پھر بھی سفر کرنا ہے، بس کسی اور کے طیارے میں۔ سب سے واضح فائدہ خلیجی ایئر لائنوں کو پہنچ رہا ہے: ایمیریٹس، قطر ایئرویز اور اتحاد۔ ان کا ہب اینڈ اسپوک نظام مسافروں کو پاکستانی فضائی حدود کے اوپر سے براہِ راست گزارنے کے بجائے دبئی، دوحہ اور ابوظہبی کے راستے لے جاتا ہے، اور ان کا لاگتی ڈھانچہ ایندھن کی قیمتوں کے اس اتار چڑھاؤ کو سہنے کے لیے بنا ہے جو ایئر انڈیا اور انڈیگو کو زیادہ سخت متاثر کر رہا ہے۔ دہلی کا جو مسافر پہلے ویانا براہِ راست جاتا تھا، وہ اب غالباً انہی میں سے کسی ہب کے ذریعے سفر کرے گا۔ یہی منطق روٹ در روٹ اور منڈی در منڈی لاگو ہوتی ہے، جہاں کہیں بھارتی ایئر لائن پیچھے ہٹتی ہے۔
بھارتی ہوابازی پر پڑنے والے دباؤ کی یہ وہ خاموش اور کم نمایاں قیمت ہے: صرف ایندھن کے بل اور پاکستان کے گرد لمبے فضائی راستے ہی نہیں جو اخراجات بڑھا رہے ہیں، اور جن کی تفصیل اس سائٹ پر شائع ہونے والی ساتھی رپورٹس میں موجود ہے، بلکہ وہ مارکیٹ شیئر بھی جو ان حریفوں کے حصے میں جا رہا ہے جو انہی دباؤ کو برداشت کرنے کے لیے کہیں بہتر پوزیشن میں ہیں۔ ہر منسوخ ہونے والا روٹ دراصل چھوڑا ہوا روٹ بھی ہے۔
زوال نہیں، مسلسل گھساؤ
اگر آپ صرف کسی ایک سنسنی خیز سرخی کی تلاش میں ہوں تو اس رجحان کو نظرانداز کر دینا آسان ہے۔ یہاں نہ کوئی طیارے گراؤنڈ ہوئے ہیں، نہ دیوالیہ پن کی کوئی درخواست دائر ہوئی ہے، اور نہ کوئی ایک روٹ ہے جو اس کہانی کی پہچان بنے۔ اس کے بجائے ایک سست اور مسلسل گھساؤ ہے: ایک یورپی دارالحکومت سے بھارت کی واحد براہ راست سروس کا ختم ہونا، بحرِ ہند کا ایک مخصوص روٹ بند ہو جانا، اور قومی پرچم بردار ایئرلائن کا ایک ہی مالی سہ ماہی میں 29 بین الاقوامی روابط ختم کرنا، اور ہر بار انہی دو دباؤ کا حوالہ دینا۔
الگ الگ دیکھیں تو یہ حاشیے کی باتیں ہیں۔ تین ماہ کے دوران انہیں ایک ساتھ پڑھا جائے تو یہ نقشے سے ایک خاموش پسپائی کے قریب کوئی چیز بیان کرتی ہیں، اس لیے نہیں کہ ایئر انڈیا یا انڈیگو نے سکڑنے کا فیصلہ کر لیا ہے، بلکہ اس لیے کہ پاکستانی فضائی حدود بند ہونے اور ایندھن کی قیمتوں کے موجودہ سطح پر ہونے کی صورت میں ان میں سے کچھ روٹس پر قائم رہنے کی لاگت کا کوئی جواز نہیں رہا۔ جو روٹس سب سے پہلے بند ہوتے ہیں وہ شاذ ہی نمایاں روٹس ہوتے ہیں۔ یہ ویانا اور ری یونین جیسے روٹس ہیں، وہ رابطے جو حاشیے پر اپنا جواز رکھتے تھے اور اب نہیں رکھتے۔
یہ صورتحال مستحکم ہوتی ہے یا مزید پھیلتی رہتی ہے، اس کا انحصار اس پر ہوگا کہ فضائی حدود کی پابندیاں اور ایندھن کی لاگت کب تک برقرار رہتی ہیں، وہ سوالات جن کا اس سائٹ کی ساتھی تحریریں زیادہ گہرائی سے جائزہ لیتی ہیں۔ فی الحال یہ رجحان شیڈولز میں پہلے ہی نظر آ رہا ہے: براہ راست پروازوں کے کم متبادل، خلیجی مراکز کے ذریعے طویل کنکشنز، اور بھارتی بین الاقوامی ہوابازی کا ایک ایسا نقشہ جو ایک ایک پرواز کے ساتھ چھوٹا ہوتا جا رہا ہے۔
